在智能駕駛傳感器領域，與激光雷達相比，毫米波雷達更接地氣，技術更成熟，市場出貨量可觀。以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達銷量為180萬部，平均每12輛車就有一部毫米波雷達。另外，毫米波雷達在歐洲的普及率非常高。

• 毫米波頻段的劃分

毫米波本質(zhì)上是電磁波。毫米波的頻段比較特殊，頻率高于無線電，低于可見光和紅外，頻率范圍大致在10 GHz-200 GHz。毫米波介于微波和THz(1000GHz)之間，可以說是微波的一個子集。

解讀:為什么毫米波雷達是自動駕駛不可或缺的傳感器？

在這個頻段，毫米波相關特性使其非常適合車載應用。目前車載領域的毫米波雷達頻段有三種。

一個是24-24.25GHz頻段，廣泛應用于汽車的盲點監(jiān)控和變道輔助。雷達安裝在車輛的后保險杠內(nèi)，用于監(jiān)控車輛后方兩側車道內(nèi)是否有車輛，是否可以變道。這個頻段也有它的缺點。第一，頻率比較低，帶寬比較窄，只有250MHz。

另一個頻段是77GHz，頻率比較高，國際上允許的帶寬高達800MHz。據(jù)袁帥介紹，該頻段的雷達性能優(yōu)于24GHz雷達，因此主要用于安裝在車輛前保險杠上，檢測前方車輛的距離和速度，實現(xiàn)緊急制動、自動跟車等主動安全領域的功能。

第三類應用頻段為79 GHz-81 GHz。這個頻段最大的特點就是帶寬很寬，比77GHz高3倍以上。這也使得它具有非常高的分辨率(分辨率后面會詳細說明)，可以達到5cm。這個分辨率在自動駕駛領域是非常有價值的，因為自動駕駛汽車需要分辨行人等很多精細物體，這就需要很高的帶寬。袁帥表示，這個頻段未來將廣泛應用于自動駕駛領域。

波長方面，24GHz毫米波的波長為1.25cm，77GHz毫米波的波長約為4 mm，毫米波的波長比光波長1000多倍，對物體的穿透能力更強。

比如我們平時看到的灰塵直徑大約在1um—100um，自然界中雨滴的直徑在0.5mm—4mm的范圍內(nèi)。所以波長相等或更長的電磁波很容易穿透這些障礙物，毫米波就有這樣的能力。

這種可靠性是其他任何傳感器都難以達到的，所以在ADAS這個對安全性和可靠性要求很高的領域，毫米波雷達有著難以撼動的地位。

• 毫米波雷達在車載領域的發(fā)展歷史

其實在美國20世紀60年代，毫米波雷達就開始應用于車載領域，但當時技術水平較低，使用單天線，前端只能收發(fā)，頻率只有10GHz。而且在袁帥的描述中，這個雷達裝置在車輛前方并不美觀?！盎旧暇拖駜蓚€盤子躺在那里?！?/p>

之后，為了降低其體積，業(yè)內(nèi)專家不斷將頻率提高到30GHz和50GHz。雷達頻率越高，天線尺寸越小，意味著同樣尺寸的雷達天線波束集中度更高。

在20世紀90年代，開發(fā)了60GHz、77GHz和94GHz的毫米波雷達。后來60GHz頻段主要用于通信，94GHz頻段主要用于軍事，而77GHz頻段則被選作工業(yè)上的主流毫米波雷達頻段。

歷史上也有典型的毫米波雷達應用。1992年，美國交通部在灰狗巴士上安裝了1500套毫米波雷達。到1993年，取得了立竿見影的效果:交通事故率下降了25%。但最后還是在1994年徹底拆除了，因為效果太好，損害了一些既得利益者的利益。

到目前為止，全球有四大毫米波雷達供應商(當然他們的業(yè)務并不局限于毫米波雷達)，簡稱ABCD，分別是奧托立夫、博世、大陸和德爾福。

奧托立夫主要以24GHz盲點和變道輔助雷達為主，主要客戶是戴姆勒-奔馳，其車輛基本都標配了變道輔助。奧托立夫的毫米波雷達出貨量很大。

博世的毫米波雷達主要是77GHz，覆蓋范圍廣，包括遠程(LRR)、中程(MRR)和車輛尾部的盲點雷達。博世的方案高度集成，輸出的是汽車的控制信號，高度定制化。通常是和大型車企合作，共同推進項目。

大陸既有24GHz又有77GHz毫米波雷達產(chǎn)品，性能不錯。戴姆勒的77GHz毫米波雷達主要由大陸公司提供。

德爾福是美國老企業(yè)，主要使用77GHz毫米波雷達，采用更傳統(tǒng)的硬件方案，成本高，性能好。

三、用毫米波雷達探測距離、速度和角度

需要明確的是，毫米波雷達在測量目標的距離、速度和角度方面的性能與其他傳感器略有不同。視覺傳感器得到的是二維信息，沒有深度信息，而毫米波雷達有深度信息，可以提供目標的距離。激光雷達對速度不敏感，而毫米波雷達對速度非常敏感，可以直接獲得目標的速度，因為毫米波雷達具有明顯的多普勒效應，通過檢測其多普勒頻移可以提取目標的速度。

毫米波雷達最基本的探測技術是利用FMCW連續(xù)啁啾波探測前方物體的距離。毫米波雷達發(fā)射連續(xù)波，在后端處理上比激光雷達需要更多的計算量。

其原理在于:

振蕩器將產(chǎn)生一個頻率隨時間逐漸增加的信號。信號遇到障礙物后會反彈回來，其延時是光速的兩倍。輸入波形和輸出波形之間存在頻率差。這個頻差與時間延遲成線性關系:物體越遠，接收到入射波越晚，它與入射波的頻差越大。

將這兩個頻率相減，就可以得到兩個頻率的差頻(拍頻)，通過判斷拍頻就可以判斷障礙物的距離。

此外，為了探測目標的速度，還有一種更先進的調(diào)頻技術，主要基于多普勒頻移原理。

角度檢測是通過多個接收天線接收到的信號的時間延遲來實現(xiàn)的。舉個簡單的例子，假設有兩根天線接收某個方向的電磁波。電磁波到達兩個天線的時間之間存在差異或相位差。信號的角度可以通過這個相位差來評估。

本文介紹了一個非常重要的概念——毫米波雷達的分辨率。它的定義是“雷達能夠分辨的兩個物體之間的最近距離”。例如，如果兩個物體靠得很近，雷達可能會將它們列為一個物體。如果它們分開，雷達會看到兩個物體。那么雷達能分辨兩個物體之間的距離有多遠呢？這被稱為雷達的分辨率。

分辨率的計算公式也很簡單，就是光速/2倍雷達帶寬，所以對于24GHz和77GHz，可以直接計算分辨率。前者0.6m，后者20cm左右。3GHz帶寬的毫米波雷達分辨率可以達到5cm，非常適合自動駕駛應用。

另外，毫米波雷達在關鍵天線技術上有兩種，一種是基于透鏡的，一種是PCB印刷的。基于透鏡的天線發(fā)展的靈活性較小，因為它最終將集中在一個小區(qū)域，不容易安排靈活的設計。

總的來說，毫米波雷達的成本下降很快，因為是硅基芯片，沒有特別昂貴復雜的工藝。而激光雷達對光收發(fā)和組裝技術要求高，降低成本難度大。

目前激光雷達還有一個很重要的技術就是固態(tài)激光雷達，其實和傳統(tǒng)雷達、毫米波雷達是一樣的。固態(tài)激光雷達本質(zhì)上是調(diào)整各個發(fā)射和接收單元的相位，毫米波雷達也是一樣的原理，只不過毫米波雷達操作的是電磁波，器件實現(xiàn)的難度遠低于光頻段的相位變化。

對于毫米波雷達的市場前景。一輛汽車將配備3-8個毫米波雷達。目前奔馳的高端車有7款已經(jīng)安裝。未來10年，車載毫米波雷達的市場規(guī)模不可小覷。